中国要买500架波音飞机，不怕美国断供吗？俄罗斯发动机来助力

最近有个消息在网上炸开了锅，外媒说中国可能要买500架波音飞机，同时俄罗斯又主动说能给中国航空发动机。 有人就犯嘀咕了：这不是两边占便宜？买波音怕被美国卡脖子，俄罗斯的发动机又能顶多大用？ 咱们今天就掰开了揉碎了聊这事儿。

先看波音订单这事儿。 8月27号左右，外媒传波音和中国航司谈得差不多了，500架飞机的交易条款、型号、交付时间都敲定了，波音股价当天盘前涨了3.7%。 这可不是小数儿，500架波音要是真落地，按现在737 MAX单价1亿美元算，至少400亿美元。 为啥市场这么信？ 因为中国航司的老飞机实在太旧了。 国内几大航司的波音机队里，超过6年的飞机占了大多数，第一批宽体机都飞了十几年了。 航司要发展，肯定得换新飞机。 空客那边呢，订单排到2030年后了，国产C919现在一年只能造50架左右，根本补不上这个窟窿。

再说C919为啥造得慢。 大家都盼着国产大飞机能多替代进口，可现实是前7个月C919只交付了6架，全年75架的目标完成度不到十分之一。 最关键的卡脖子环节在发动机，现在C919用的Leap-1C是美法合资企业CFM生产的。2018年中美贸易战的时候，美国就拿过这事儿做文章，说要限制出口。 航司买飞机最怕的就是“今天能飞，明天就趴窝”，所以就算C919性能不错，没国产发动机心里总不踏实。

这时候俄罗斯跳出来说能提供发动机，倒让人想起他们的技术底气。 俄罗斯国家技术集团总经理切梅佐夫前阵子采访里明确说：“我们能按需求给中国提供航空发动机。 ”俄罗斯的航空发动机确实有两把刷子，当年苏联时期的技术积累还在，像PD-14发动机是现在俄罗斯最先进的民用涡扇发动机，用在MC-21客机上。

还有PD-8，专门给支线客机设计的。 可问题也不少，俄罗斯现在自己都缺飞机订单，工厂配套跟不上，零件供应不稳定。 之前中俄合作的CR929宽体客机，就因为俄方技术进度慢，现在基本停摆了。 更关键的是，PD-14的涵道比是10.6:1，而C919现在用的Leap-1C是10.9:1，涵道比越大越省油，这方面PD-14稍微差了点。 要是换俄罗斯发动机，C919的油耗可能上升，航司买账的意愿就低了。

那国产发动机到底啥时候能用上？ C919配的长江1000A（CJ-1000A）现在还在攻关，但进展挺实在。中国工程院院士张彦仲在央视《鲁健访谈》里说，研发“很顺利，很快能解决”。 具体数据呢，长江1000A的推力能到131千牛，和Leap-1C差不多；油耗是15.3克每千牛秒，比Leap-1C的15.5还低一点。 噪音和排放也达到了国际先进水平，这对航司来说太重要了，省油意味着成本低，噪音小乘客舒服，排放达标能飞更多国家。 现在长江1000A正在做适航认证，2025年应该能拿到中国民航局的适航证，2027年就能装到C919上用了。

现在中国民航业的现状是“两条腿走路”。 一方面，航司确实需要新飞机填补运力缺口。 比如某国有航司去年就签了20架波音737 MAX，今年又要追加，理由很简单：737 MAX比老款省油15%，飞短途航线成本能降不少。 另一方面，国产C919的订单也没闲着，东航、南航、国航加起来已经订了100多架，海航最近也下了20架。 这些订单不是“左手倒右手”，是真的市场认可，C919的座舱比同级别飞机宽5厘米，乘客坐得更舒服；驾驶舱用了和波音787一样的液晶显示屏，飞行员培训成本低。

还有人说，买波音是不是“资敌”？其实商业合作哪有那么简单。 航司要活着，首先得保证每天能飞航班，飞机不够用、老飞机维修贵，客人投诉、成本飙升，这才是致命的。 俄罗斯的发动机呢，现在也就是“备胎”选项。 就算俄罗斯真能提供，中国也得先测试好几年，发动机能不能和C919的机身匹配，高空低温环境下会不会出问题，维修零件能不能及时供应，这些都得实打实用数据说话。 再说，长江1000A的研发团队现在有2000多人，光是测试发动机叶片在极端温度下的性能，就做了上万次实验。 这些努力不是白费的，就是为了有一天能让C919彻底摆脱“外国心”。

现在再看波音500架订单的传闻，波音官方到现在都没正面回应。但市场反应很诚实，波音股价涨了，航司的股票也跟着涨。 这说明什么？ 说明不管政治因素怎么变，民航业的核心需求还是“安全、省油、能赚钱”。 中国买不买波音，买的不是“站队”，是实实在在的运营需求。 而俄罗斯的发动机、长江1000A的研发，都是为了同一个目标：让中国民航业在未来有更多选择，不用再被人捏着脖子。

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