不止六连冠！广汽本田奥德赛凭实力诠释“耐用即王道”

今年J.D. Power新车质量研究（IQS）一出，整个车圈都炸了锅。不是因为谁拿了倒数第一，而是因为广汽本田奥德赛又双叒叕拿冠军了！ 这一次，它以PP100值171的成绩，直接登顶2025年IQS总冠军，把一众对手甩在身后。你没听错，是总冠军，不是细分市场冠军，是所有车型里的“质量之王”！

这已经是奥德赛连续第六年在J.D. Power榜单上名列前茅，从早年的第三，到后来的第二，再到如今的榜首，它的进步不是靠运气，而是靠“死磕”品质。都说现在新车越做越多，但质量却参差不齐，甚至有些“新车还没提，问题先上热搜”的尴尬场面。可奥德赛呢？它就像那个班里最踏实的学生，不声不响，成绩却一直顶呱呱。

那问题来了，它到底凭什么这么稳？

先说可靠性，这可是家用车的命根子。奥德赛在研发阶段就玩狠的——高寒、高温、高原，各种极端环境来回折腾，单车实测里程超过30万公里，相当于绕地球七圈半！你想想，你的车还没提，它已经在冰天雪地和烈日荒漠里“修炼”完了。这种“品质冗余”策略，说白了就是宁可多花成本，也要让车主少操心。结果呢？车主开起来省心，二手车商抢着收。保值率常年稳居前三，这可不是吹出来的，是真金白银的市场投票。

再看空间设计，这才是MPV的灵魂。奥德赛5.4米的最小转弯半径，开起来灵活得不像一台MPV，窄路掉头、老小区穿行，轻松拿捏。300mm的低地台，老人小孩上下车不用“爬”，孕妇抱娃也方便，这细节，真的太懂家庭用户了。二排座椅带760mm超长导轨，想怎么滑就怎么滑，第三排还能翻转收起，后备箱和乘坐空间自由切换。最夸张的是，第二排最大腿部空间达到1300mm，跷个二郎腿都不带碰膝盖的。这哪是MPV？简直是移动大平层。

说到这儿，你可能要问：现在这么多新势力MPV，像腾势D9、传祺M8，一个个配置拉满、科技感爆棚，奥德赛会不会被“老咕噜棒子”了？

咱们来比比看。腾势D9，确实上头，插电混动，百公里加速快，内饰大屏堆得跟飞船似的，L2级辅助驾驶也齐全，绝对是“车界网红”+“装逼利器”。但问题也明显，价格高，养车成本不低，尤其纯电模式续航短了点，日常通勤还行，长途充电还是有点焦虑。而且，新车质量问题反馈不少，智能化系统偶尔“抽风”，真香是真香，但劝退也不少。

再看传祺M8，外观大气，内饰豪华感营造得不错，空间也大，一度被称为“国产埃尔法”。但动力系统偏保守，燃油经济性一般，有点“油老虎”的嫌疑。底盘调校偏硬，过坑过坎时舒适性打点折扣。虽然性价比高，但品牌力和长期耐用性，跟奥德赛这种“老江湖”比，还是差一口气。

而奥德赛呢？它不玩花哨，动力系统就一套2.0L i-MMD混动，平顺、省油、耐造。百公里油耗才5.8L左右，比很多轿车还省。三电技术成熟，广汽本田这么多年积累的口碑不是盖的。悬挂系统调校偏舒适，过减速带像按摩，长途自驾不累腰。动态稳定控制系统也到位，拐弯稳得一批，完全不像一台近5米的车。

智能化这块，奥德赛确实不炫技。没有三联屏，没有AR导航，但它该有的都有：L2级辅助驾驶、自适应巡航、主动刹车、车道保持，一个不少。关键是——稳定、好用、不抽风。你不需要花半天研究说明书，上车就能用。对于家庭用户来说，稳定比炫酷更重要。谁也不想开着车，中控屏突然黑了，或者自动泊车把自己怼进花坛吧？

安全性更是奥德赛的强项。车身结构扎实，安全气囊给得足，ESP、ABS这些基础配置全系标配。J.D. Power的冠军不是靠刷榜刷出来的，是车主真实反馈堆出来的。每一项数据背后，都是无数个家庭的安全出行记录。

说实话，在这个“卷配置、卷价格、卷营销”的时代，奥德赛显得有点“佛系”。它不搞发布会轰炸，不靠网红带货，甚至广告都很少见。但它用23年、近80万家庭的陪伴，证明了一件事：家用车的核心，从来不是一时的惊艳，而是长久的安心。

它不会让你“上桌第一个动筷”去炫耀，但它能让你“走路摇头晃脑”地踏实回家。它不是“驾驶玩具”，但能陪你走过风风雨雨，接送孩子上学，载着爸妈出游，装下全家人的欢笑。

耐用即王道，这不是一句口号，而是奥德赛用时间和口碑写下的答案。当别的车在“跌冒烟了”保值率的时候，它还能让车主“真香”地笑着转手；当新势力们忙着“打脸”召回的时候，它默默跑完30万公里测试，只为少一个故障码。

所以，问题来了——

这样的奥德赛，你会考虑把它带回家吗？

面对腾势D9的科技感、传祺M8的豪华范，你更看重的是“新鲜感”还是“安心感”？

如果是你，你会怎么选？