F-35出手卖出上千架，战时美国能远程“关机”吗？洛马公司回应

F-35卖得这么火，背后可不是简单的“买卖关系”，这是军售、地缘和技术信任的三重博弈。全球交付已经破千架，外销900多架，让洛克希德·马丁数钱数到手软，但买家真正看重的，是隐身性能和多任务能力，尤其是那套传感器融合和信息共享的能力，简直像多了个战场大脑。

欧洲的订单是个重头。英国一下订了138架B型，海上起降练得风生水起。意大利75架A型加B型，地中海巡逻很顺手。荷兰、挪威都拿了52架A型，挪威还专门在北极圈测试稳定性。丹麦27架首批就在2024年到，比利时的34架整合井井有条，芬兰64架强调低温适应。波兰、希腊、捷克这些小批量先上手试水，罗马尼亚预计2026年才陆续到位。德国年底要飞来首批27架，瑞士这个中立国也忍不住下单36架。欧洲这票买家加起来，占了F-35外销的四成多。北约框架里，数据互通、训练联搞，运行效率自然高。

亚太这边，日本自卫队是大客户，订147架，42架B型放在冲绳，A型划在第二岛链。韩国的60架A型主力驻清州，澳大利亚有72架A型加B型，海上沙漠两地跑，新加坡12架专门测了热带环境。以色列订了75架I型，自己改挂本土弹，边境用得狠。这些地区买F-35，不只是为了技术，更多是捆死和美国的同盟链，还要保证本土维护能力上来，不被卡脖子。

但这买卖也有阴影。2024年底冒出一个说法，到了2025年3月彻底炸开：有媒体起哄，说F-35藏了软件后门，美国一旦切断数据链，飞机就成了摆设。比利时和瑞士官员赶紧否认有“物理杀开关”，但软件依赖的担忧实打实存在。F-35的ALIS系统必须连美方服务器，补丁延迟就意味着部队动不了。这背后不是技术难题，而是军售附带控制权的问题。

这事一传，欧洲议会里就有人提软件主权。德国辩论得很激烈，瑞典干脆推本土的Gripen。葡萄牙想换F-35也犹豫了。毕竟美国出口版的核心代码锁死，电子战模块还弱一些。供应链更是美方掌控，1650家供应商里大部分在美国，钛梁从俄亥俄发，延误也不少。到了战时，配件和升级能不能及时送达，就成了悬在脖子上的刀。

比利时官员说没有当场瘫痪的功能，但数据流终究是发往华盛顿。瑞士智库提醒，第三方很难彻底审计软件安全。挪威的发布会上，读者现场问依赖问题；澳洲智库直接把分析段落贴墙；韩国的军事院校还在课堂上画箭头讲如何防范被控制。这种担忧，用民间话说，就是你买了把锤子，还得看卖家心情才能用。

美国的反应很快。3月10日，洛马公司总部先发声明，首席执行官詹姆斯·泰克莱特签字，明确说没有秘密终止开关，战时也一样可以照常飞，并附上加密保护的技术步骤。次日，五角大楼跟进，在新闻厅里翻审计记录，一页一页解释合规性，公开否认隐藏功能。到了3月18日，这个“杀开关”谣言被正式否认，合作伙伴们才彻底松口气。

澄清之后，订单又开始加速。丹麦议会在10月10日批了追加16架，预算274亿克朗，还特地在格陵兰标了防御节点，准备首批2026年春天到货，在冰原跑道上铺钢板，引擎预热到白汽喷。韩国继续保持24小时输入代码，美方发来卫星通信，技术员键盘敲下去绿灯闪，把防黑客的日志滚了出来。

维护链依然由美方协调，补丁同步，配件封箱运到目的地。荷兰在李尔储备了不少零件，挪威奥兰基地专门训练技师拆装，澳大利亚威廉姆则测试本地修复能力。这些动作，既是运营的常规流程，也是买家防范依赖失控的一种心理安慰。

看似风平浪静，其实信任这根线还是绷着的。F-35的外销体量和经济拉动一样惊人，洛马公司2025年打算交170到190架，第三季度已经交了46架，外销收入一年能拉动72亿美元。但买家心里清楚，美国影响力不可能消失，他们签联合项目，也加技术转让和本地维护的条款，表面是合作，实质是争自主权。

实战演习和巡逻中，这些F-35在各国空军手里表现稳定，信息共享也顺。可全球机队飞得再稳，那个“战时遥控”的影子还是甩不掉。就算软件协议里写明了没有即时瘫痪的程序，买家仍旧会在合同条款上加一道锁。这不是怀疑飞机的性能，而是对军售信任的考验，也是各国在现实格局中为自己留的后手。

所以，F-35的故事不只是先进战机的技术传奇，更是每一笔订单背后，买方和美国之间的权力角力。